Alates jalgrataste leiutamisest on inimesed paremad transpordi- ja vaba aja veetmise vahendid, eriti pärast seda, kui rattasõidust on saanud võistlusspordiala, armastavad inimesed seda veelgi. Kiirendusfinaalidega spordialana on aga oluliseks teemaks saanud ohutus. Nii et inimesed mõtlesid kiivritele. Jalgrattakiivrite tulek ei taga mitte ainult jalgratturite turvalisust, vaid parandab ka jooksjate sooritust. Kiivrite kasutamise eelised avastasid iidsed kärusõitjad mõnes klubis juba 1880. aastatel ning hiljem koos kõva asfalt- ja kiviteede sagenemisega suurenes ka rattasõidul peavigastuste arv. , tekkis rattakiiver
Süsi oli pehmendusmaterjal, mis neelas löögijõu, kuid peagi andis kiiver teed polsterdatud nahkkattega kujundusele, mida hakati pea võrgutaolise kuju tõttu kutsuma juuksevõrguks. Sama polsterdatud pikk nahkkohver. Sellel on vahtpolster, mis on ümbritsetud pehme esmaklassilise nahaga. See kaitseb kukkumisel viga saanud jalgratturi kõrvu maapinna hõõrdumise või vigastuste eest. Kuid kahjuks on selle põrutuskindel jõudlus suhteliselt kehv.
Pehme kiiver on oluline edasiarendus ja näeb välja nagu ventilatsiooniga kauss, mis on valmistatud polüstüreenist, mis on ümbritsetud sünteetilise elastaanmaterjaliga (LYCRA). Seejärel pange sisse vahtpolster.
Jalgrattakiivrite kokkupõrkekindluse standardi ja pandla nööride tugevuse pakkus välja USA tarbekaupade ohutuse komisjon (CPSC) 1970. aastate keskel. Sel ajal oli sellele standardile vastav ainult üks kerge mootorrattakiiver. Aga jalgratturid selliseid kiivreid ei kanna. Kuna see kiiver on raske ja ei hinga.
Selleks valmistas tootja esmalt ABS-plastikust kesta, töötades välja vahtpolüstüreenist CPSC-ga ühilduva jalgrattakiivri. Hiljem vähendasid uuendatud korpuse materjal PVC ja kõrge hinnaga materjal polükarbonaat oluliselt kiivri kaalu. Üldiselt peaks jalgrattakiiver taluma vähemalt kahte kokkupõrget. Esimene on siis, kui see põrkab kokku teiste jalgratturite või autodega, ja teine, kui jalgrattur kukub ise, on neil materjalidel mõlema löögi korral hea pehmendav toime.
Jalgrattakiivri kuju on selle loomisest saadik palju muutunud. Ümmargused kiivrid on pikka aega moest väljas olnud. Nüüd on kiiver mööda äärt väiksem ja tuulutusavad on palju muutunud, see on tõesti lahe, see on hingav, see on aerodünaamiline.
Lisaks maanteerattakiivritele ilmusid maastikurattasõidu tulekuga ka selle kiivrid. Nagu nende suurem suurus, on need vähem aerodünaamilised kui maanteekiivrid. Nende kiivrite põhiülesanne on lasta higil kuumas kliimas väikese kiirusega aurustuda.
Postitusaeg: 17. märts 2022
